хэтчбек, 1,6, МКПП, комплектация: SX2
Уважаемые коллеги,Вот и я решился написать отчет о владении Шевроле Лачетти минт-грин, хэтчбек, 1,6, МКПП, комплектация: SX2, пробег на момент написания: 5 200 км.
Прошу учесть, что все написанное ниже сугубое ИМХО!!!!
Муки поиска.
В целом, решение о покупке Шевроле Лачетти возникло у меня крайне спонтанно. Я давно присматривался к новым машинам, мысленно примеряя на себя тот или иной пепелац. В целом, я остановился на Hyundai Sonata, та, что за 20 000 у.е. Но почитав отзывы на форумах о том, что после 5-ти месячного владения этими а/м у народа краска начиналась отслаиваться, сей вариант был сразу отметен.
И вот однажды, возвращаясь после бурной попойки на даче у друга, на ж/д переезде, я остановился рядом с хэтчем Лачетти. «Забавный агрегат», - подумал я и поехал дальше.
Так выбор был и сделан.
Выставив свою машину на продажу, я начал обследование салонов, интернета и отзывов в автопрессе с целью сбора как можно большего количества информации о данном авто.
Итак:
· в салонах: все достаточно цивильно. Но, к сожалению, по состоянию на март 2005 г. менеджеры знали об этой машине крайне мало.
· Интернет: не очень помог тематический форум Шевроле на авто.ру, т.к. в феврале-марте народ только начинал приобретать эти машинки и практически ничего, кроме восторженных возгласов выцепить не удавалось. Сильно помог тематический форум ДЭУ, где поиском по ДЭУ Лачетти, можно было выцепить хоть какую-то более или менее вменяемую информацию по техобслуживанию и поведению машинки во время эксплуатации
· Автопресса: тут слов нет. Одни эмоции! Вся пресса разделилась на тех, кому заплатили за PR и кому этого не сделали. Соответственно, тональность статей в зависимости от оплаты была ровно противоположной. К сожалению, как показала практика, для того, чтобы составить более или менее полное впечатление о машине, надо было по крупицам вытаскивать информацию из этого, с вашего позволения сказать, «информационного наплыва»
Сравнение с одноклассниками
Сразу оговорюсь, к одноклассникам я отношу следующие автомобили:
· Hyundai Elantra
· Nissan Almera
· Mitsubishi Lancer
· Kia Cerato
· Ford Focus
Я априори не сравнивал этот а/м с такими машинами как Peugeot 307, Renault Megan 2, Opel Astra G и т.п., ввиду того, что эти машины дороже рассматриваемой на 2-3 тысячи у.е. в базе, а это значит, что за эти бабки, я могу оформить страховку и еще останется.
Оговорюсь, что для меня, при покупке нового авто, прежде всего, важным был его интерьер.
Соответственно, в Элантре мне ОЧЕНЬ не понравился пластик панели. Такое ощущение, что материал был взят от ШЕВИ ВИВЫ. К тому же комплектация с климатом, двигателем 1,6 и 4-мя подушками безопасности обходилась бы мне на 1000 долл. дороже.
Ниссан не понравился отвратительной шумоизоляцией задних арок. Да, да! Тем, кто говорит, что в Лаче плохая шумка – прокатитесь на альмере! К тому же, очень мало места для ног задних пассажиров. В виду того, что раз 8 в год, мы с друзьями катаемся на дальние расстояния (от 600 км в одну сторону) для меня это важно!
В Лансере мне не понравилась передняя панель. Отсутствие бороды навеяло на меня воспоминания о девятке жигулей. За 15 тысяч убиенных енотов, я такие воспоминания не хочу… Уж извините за капризность…
Киа мне не понравилась явным позиционированием женского авто и шумностью салона. Хотя, честно признаюсь, смотрел на нее мало, т.к. к тому моменту, как мой взгляд упал на эту модель, я уже точно решил, что у меня будет Лачетти.
Фокус мне нравился тем, что за нужную мне комплектацию я заплатил бы на 1,5 - 2 тыс. у.е дороже и срок ожидания составил бы порядка 2-3-х месяцев, что не входило в мои планы.
В итоге, в течение первой недели апреля, я обзвонил все салоны офиц. диллеров Шевроле в Москве и в ТЦ «Кунцево» нашел необходимый мне агрегат в нужной комплектации.
Внеся залог в размере 100 долл. США и дав команду на установку сигнализации и защиты двигателя, я улетел в командировку.
Ровно через неделю, я забрал а/м из салона.
Эксплуатация.
Сравнение
Сразу оговорюсь, что до этого в моем личном владении были советские и немецкие машины. В частности:
· ВАЗ 2107
· АУДИ 80
· АУДИ 100 (в кузове 4А)
· АУДИ А6 (в каплевидном кузове)
· Фольскваген Венто GT
В служебном пользовании были следующие авто:
· Peugeot 406 (2001 г.в.)
· Nissan Primera (2002 г.в.)
· Toyota Camry 2,4 (только с водителем, 2004 г.в.)
Итак, в сравнении с этими а/м:
· С ВАЗом сравнивать не буду – разные в принципе машины.
· По сравнению с АУДИ (80, 100 и А6), понятное дело, что несмотря на достаточно серьезный возраст этих машин, они все равно остаются АУДИ. Лачетти мне очень сильно напомнила сотку и а6. Такая же здоровая передняя панель, очень похожий мягкий (под кожу) пластик передней панели. Поведение на дороге тоже очень похоже: в меру раскачки, собранно и при этом, достаточно плавно.
· По сравнению с пыжом, ниссаном и камри – все тоже очень похоже, как в сотке и шестой. Однако это свежие машины другого класса и более мощными двигателями. Шумоизоляция у них лучше, но в интерьере ОГРОМНОГО различия не заметил. Да, по мелочам различия есть, но, в целом, все очень похоже. Исключением является лишь космический корабль под названием ниссан, но там все по-другому J.
Эксплуатация самой машинки
При покупке авто, менеджер в салоне посоветовал обкатать машину, и, соответственно, до 3000 км стараться не поднимать стрелку тахометра больше 3000 оборотов. Т.к. я достаточно спокойно езжу, и для меня этот режим является рабочим, обкатать ее не составило особого труда. Каюсь, по истечении 2000 км пару раз ездил со скоростью 170-180 по МКАДу ночью – все очень достойно. Машина в меру шумная на этих скоростях, дорогу держит для своего класса очень прилично. Подруливаний при таких скоростях не так уж и много, но они есть.
Подвеска и шумоизоляция
Я намеренно в подглаве «Сравнения» не показал сравнения с фольцом венто. Дело в том, что это был агрегат с расточенным двигателем 2Е (после экспериментов около 140 л.с.), спортивной подвеской (все аммо газ – кони спорт, усиленные короткие пружины, остальные детали подвески от версии ВР6), также на этом а/м стоял прямоток и все такое (досталось от предыдущего владельца).
Так вот, по сравнению с этим агрегатом, на Лачетти не подвеска, а баловство. Однако, на фиг вам табуретка в городе, где 90% поездок проходят в пробках? Вот и я говорю, «нам кузнец не нужен»! На Лаче подвеска в меру жесткая, хотя скорее собранная, но при этом, аммортизаторы подводят. Дело в том, что при прохождении поворотов, машина действительно имеет свойство кренится, но дорогу зараза держит J. При спокойном стиле езды, это проблема практически не ощущается.
Что касается резины, то у меня в комплектации шел Hankook Optimo 406. Вполне достойная резина. Не спорт конечно, но я ожидал много худшего. Дорогу держит вполне уверенно, также в меру шумная.
Многие говорят, что в Лачетти отвратительная шумоизоляция. Позвольте с вами не согласиться. На предыдущей венте я офигевал от прямотока, когда же он меня совсем задолбал, то поставил нормальную выпускную систему, и все равно в салоне шумно было. В Лаче на скоростях до 140 тише, значительно тише. Но это на хорошем асфальте. Если же, попадается фиговый асфальт или немного пескоструйки, то ситуация выходит в пользу немцев: на Лаче проблема с изоляцией арок. Меня не особо напрягает – делаешь музыку погромче и в путь J.
Музыка
Отдельно хотелось бы остановится на аудиосистеме, поставляемой штатно. В комплектации SX2, предлагается СД-магнитола Blaupunkt и шесть динамиков (4 в передних дверях и 2 в задних). Любопытно, что также проведена аудиоподготовка для еще 2-х высоких динамиков в задних дверях (пока не заморачивался установкой). Так вот от качества музыки я прифигел. Меня очень сильно удивило, что в корейце (а они страдают плохим вкусом и любовью к установке откровенного фуфла вместо нормальной аудиосистемы) все так хорошо. Нет, конечно, до дорогих систем там далеко, но пересев с машины (венто), на которой аудиосистема стоила 3,5 тыс. у.е., я не почувствовал себя крайне обделенным. Единственное, чего не хватает, так это сабвуфера, который хорошо разбавил бы музычку по салону ;-).
Двигатель
Силовой агрегат сего авто вполне предсказуем и описывается одним словом: Опель. Для меня это скорее хорошо, потому что это новый двигатель. Чтобы там не говорили про Опель, а все-таки эти два качества вполне достойны того, чтобы не переживать об этой части авто уж 3-5 лет 100% точно. К тому же данные силовые агрегаты достаточно неплохо себя зарекомендовали на одноименных автомобилях.
Расход 92-го бензина после 5200 км пробега у меня следующий: в жестоких пробках – 9-11 с включенным кондеем, в области на трассе – 7-8 литров. После двигателей Ауди 2,3 и 2,8 на 95-м бензусе – ловлю кайф и чувствую себя королем заправки J. Оговорюсь, что стараюсь заправляться на 2-х проверенных заправках, но без проблем могу заехать и на неизвестную мне бензоколонку, если прижмет…
КПП и сцепление
У меня механика. Передаточные числа очень неплохо настроены для городской езды: в меру короткая первая, достаточно длинные 2 и 3, 4 - средняя, ну и пятая для взлета J. Задняя врубается поднятием кольца, претензий никаких. Посмотрим, как она зарекомендует себя в дальнейшей эксплуатации.
Отдельных слов заслуживает сцепление на этом авто. Это просто сказка! Такого мягкого, а точнее незаметного для ноги сцепления я не встречал ни разу! Нога не устает вообще!
Есть некоторые претензии к организации педального узла. Периодически в пробках ноги сильно устают в районе лодыжек. Это происходит из-за того, что приходится держать их в напряжении над педалью из-за их легкости. Но это дело привычки и только…
Посадка и обзорность
Места в машине много. Особенно в салоне. Его там для этой машины очень много. Это не камри, но у венты, 80, ауди а4 и т.п. гольф класса он точно выигрывает. Это сделано за счет небольшого багажника. Но, во-первых, задние сиденья складываются, а, во-вторых, я не дачник и мне вопросы объема багажника не критичны.
Посадка заслуживает отдельных похвал: в моей комплектации водитель имеет 5 регулировок сиденья. Из них: регулировка по высоте, продольная, угла наклона спинки, 2 регулировки нижней подушки сиденья, и 3-х позиционная регулировка поясничного подпора.
Обзорность у авто очень достойно: нормальные передние стойки, абсолютно не мешающие обзору. Ночью головной свет фар вкупе с противотуманными фарами дают очень достойное освещение, претензий к которому у меня абсолютно нет. Есть некоторая засада в зеркалах заднего вида: они приближают машины сзади и к этому надо привыкнуть. Я смог это сделать буквально за 3-4 дня. Самая же большая засада – это обзор сзади. Дело в том, что корма конкретно так задрана и при парковке задом в заднее стекло не видно ни хрена! Приходится работать по зеркалам заднего вида: это, кстати, не очень сложно J.
Промежуточные итоги
Подводя промежуточные итоги, могу сказать. что машиной доволен на все 100%. Понятно, что этот отзыв больше похож на поросячий визг от обладания новым авто. Но, поверьте мне на слово, машина действительно очень и очень достойная. В какой-то момент времени, я понял, что больше не хочу подержанных машин с большим фаршем и теперь об этом абсолютно не жалею.
Удачи на дорогах и спасибо, что дочитали…
С увж, Сергей и Лачетти-хэтч
http://wwwboards.auto.ru/chevrolet-other/13908.html
