Суппорта

Если клинят суппорта на Нексии
Мнение (Andrey 123)
Я все же нашел ремкомплект направляющих втулок для суппорта на Нексию. Купил в фирменной коробочке. Написано, что сделано в Корее, думал, что все без брака, - но ошибся.
Вот оценка покупки:
- Манжеты (легко одеваются руками а должны с усилием)
- Направляющие оказались по диаметру меньше чем оригинальные и болтались как карандаш в стакане.
- Задние железные колпачки забить не удалось так как они просто не хотели вставать на место (заужены), а один просто лопнул.
Время у меня было и я решил выяснить причину заедания суппорта при движении по направляющим. Новые оси я ставить не стал, так как суппорт болтался с ними из стороны в сторону, - поэтому оставил старые.
Раньше я использовал для смазки направляющих моторное масло и литол.
А так как между новыми направляющими и самим суппортом был очень маленький зазор – суппорт при полной сборке вставал колом и не хотел совсем двигаться. Видимо смазке совсем некуда было деваться. Хорошо что в наборе оказалась смазка для направляющих суппорта. После ее применения суппорт стал легко ходить по направляющим.
Вывод: Я считаю что основная проблема была все же в смазке так как шкуркой я суппорт и направляющие не трогал. Говорят можно применять STP смазку для суппортов, но я отдельно ее не нашел.

Добавление (Andrey_123)
После накопленного опыта:
Снятые металлические защитные колпачки направляющих суппортов удобнее всего устанавливать обратно на место с помощью головки на 27. Наставляем головку на колпачок и молотком аккуратно забиваем. При таком способе колпачок не сминается, - проверено.


Суппорта от Ланоса на Нексию
Мнение (Andre.nex)
Главные вопросы:
1. Подходят, или нет?
2. Что нужно для замены?
3. Болты-родные или нет?
4. Что нужно, из расходных материалов, для замены?
Рассказываю:
Ничего дополнительного (болты, шайбы, и т.д. и т.п.) НЕ НАДО! Весь крепеж подходит от родных суппортов Нексии.
Нужно только 2 суппорта от Ланоса в сборе с колодками и тормозная жидкость на долив, если менять самому в гаражных условиях. На сервисе дольют свою.
После замены нужно покататься по не нагруженным улицам, часто притормаживая, чтобы притереть колодки и в тоже время не создавать аварийной ситуации.
Тормоза стали заметно острее.
Суппорта брал на Мосфильмовской по цене 2545 руб. за 1 штук. При делении на сегодняшний курс 31.15 получаем 81,7 у.е. В Дэу-клубе по 80.
Менял в Очаково чуть больше часа. Вся замена обошлась в 1600 руб.

Дополнение (Stealth 202)
На сервисе Автобан-Моторс c начала 2001 года практикуют замену суппортов на Ланосовские. И утверждают, что все заменившие очень довольны. Правда, если брать суппорта там, то выходит дороже - 200 за пару.

Дополнение (DDD)
Хочу донести до всех кто юзает на Нексии Ланосовские суппорта, что они не такие уж безпроблемные как мы все думаем. Может быть конечно кто-то уже сталкивался с этим, но я честно говоря такой информации нигде не видел.
Так вот, Ланосовский суппорт тоже может заклинить, всё из-за тех же направляющих. Решил я сменить колодки, а заодно и тяги стабилизатора. Снял полностью скобу и решил посмотреть, что представляют собой направляющие. Как многие знают они находятся под резиновыми пыльниками. При нажатии на пыльник из под него полезла ярко-бурая или красная жижа, - другого слова не подберёшь. Пришлось снять направляющие. Это легко, - нужно просто потянуть их в направлении двигателя, т.е. от себя. Какой ужас я там обнаружил - можете себе представить. Все это г…но было удалено, причём не только на направляющих, но и внутри пыльников, и самое главное на самом суппорте, куда вставляются оные направляющие. Почему объясню дальше. Смазал всё графиткой и установил на место.
Перешёл к следующему колесу где и началось самое интересное. Верхний направляющий закис в суппорте и пришлось повозиться достаточно долго, что бы сдвинуть его с места. Он расположен очень неудобно, поэтому пришлось вкрутить болт и прокрутить направляющую чтобы можно было сдвинуть её с места. Потом зачистил её шкуркой и, смазав, установил на место.
Т.е. я хочу сказать, что ситуация в чём-то аналогична ситуации со штатными суппортами. Они тоже перестают нормально работать, просто на Ланосовских это решаемо и гораздо меньшими силами. Достаточно очищать и смазывать направляющие при замене колодок.

Отчёт по замене (Kid)
Началось всё с того, что один суппорт стал кушать ОДНУ колодку, причём с дикой скоростью! А потом и подвывать начал на малом ходу, вернее сказать подвывать колодка прижатым суппортом. Увидев в живую, суппорт от Ланоса Решение принятое мною было однозначное,- поставить их. Конструкция, даже на первый взгляд выглядела надёжнее, да и перспектива замены колодок не казалась мрачной, так как принципиальная схема практически идентичная ВАЗ 2109. И так всё куплено, время 20.30. Прикидываю, сколько у меня уходило времени на замену суппортов на девятке, вспоминаю, примерно по часу на сторону с перекурами. Ок! Переодеваюсь, загоняю машину в цех, достаю предполагаемый инструмент. И так собственно сама процедура замены суппортов на УзДэу Нексия 12.99г Забегая вперёд, на всё про всё ушло 3 часа.

Интструмент:
1. Домкрат (штатный)
2. Тринога (обыкновенная)
3. Ключ балонник (штатный)
4. Шестигранник КАЛЁНЫЙ !!! на 10 мм.
5. Головка на 12
6. Ключ для прокачки тормозов на 10 мм. Можно накидной.
7. Зубило
8. Молоток
9. Отвёртка (тонкая, с узким жалом)
10. Кисточка с жёсткой щетиной
11. Кусок проволоки длинной 30 см (не критично), сечением не менее 3 мм.
12. Переноска (лучше 220 в)

Расходные материалы:
1. Тормозная жидкость
2. WD-40
3. Автопластилин
4. Шайба 12.5х20х3 4 штуки*
5. Граверная шайба 12 мм
6. Пластиковый стаканчик.

РАБОТА без подъёмника:
1. Срываем гайки колеса, домкратим машину, откручиваем гайки, складываем в кучку. Сдёргиваем колесо.
2. Берём переноску цепляем за подкрылок. Выворачиваем колёса влево. WD-40 заливаем крепление тормозного шланга и крышки под которыми болты крепления суппорта. Берём кисточку и счищаем грязь с креплений и крышек (если не понимаете где они,- крышки, берём новый суппорт и методом сравнения по креплению узнаём примерное ИХ нахождения ). Далее зубилом упираемся под углом в крышку и бьём молотком. Слетает крышка легко. Тоже самое и со второй крышкой делаем.
3. Берём кусок проволоки, делаем из него крючок Г-образной формы. Расположение загибов относительно друг-друга под углом 45 градусов. Хвостики оставляем по 50-60 мм. Цепляем суппорт на этот кручёк. С одной стороны за крепление (отверстие), другой стороной за пружину стойки амортизатора, так что бы дотянулся тормозной шланг который мы отвернём от старого супорта.
4. Берём пластиковый стакан, ставим вниз под суппорт.
5. Берём головку на 12 и отворачиваем быстро тормозной шланг, - болт который отвернули не вынимаем !!! Корректируем расположение стаканьчика относительно струи тормозной жидкости из шланга.
6. Бросаем шланг, берём отвёртку и снимаем МЕДНУЮ ШАЙБУ которая осталась прилипшая к старому суппорту. Одеваем её на болтик и быстро заворачиваем в новый суппорт, весящий на крючке рядом. Подтягиваем ключом на 12 пока не перестанет течь жидкость.
7. Берём шестигранник и срываем болты. Их нужно именно срывать! Можно использовать трубочку. В натяжку не пойдут. Вставляем шестигранник и бъём ладонью. Если заскрипел значит пошёл. Отворачиваем не до конца. То же самое делаем и со вторым болтом. Его можно уже и вывернуть. Далее выворачиваем верхний болт.
8. Стягиваем вверх суппорт вместе с колодками (естественно)
9. Снимаем с крючка новый суппорт и надеваем его на тормозной диск.
10. Берём гровер и шайбу, одеваем на болты.*
11. Совмещаем отверстия крепления и наживляем верхний болт.
12. Совмещаем нижнее отверстие при помоши шестигранника, заворачиваем нижний болт. Затягиваем (на сколько хватит дури ? )
13. Берём пластилин и замазываем болты (это вместо крышек,- их можно поставить на старый суппорт, так как они на новый не подходят)
14. Проверяем уровень тормозной жидкости в бочке при необходимости доливаем.
15. Зовём друга, приятеля, подругу и прокачиваем тормоза( я думаю, что эту процедуру описывать не стоит)
16. Ставим колесо
17. Опускаем машину.
18. Переходим на другую сторону и делаем все предыдущие 17 пунктов.

* У меня болты оказались длиннее поэтому пришлось ставить шайбы.

Дополнение (Мишаня Next)
Машина Нексия, 1998 г.р., 87247 км. Суппорта Ланос, диски штатные. Проблем не было.
Мои небольшие уточнения:
Винт крепления тормозного шланга к суппорту оказался не на 12 а на 11. Медные шайбы под него брал новые 4,02р за шт. Необходимо до конца прочистить/прогнать резьбу под штатные винты крепления суппорта. Тогда не понадобятся дополнительные гравёрные шайбы.
Результат:
1. Исчезла вибрация руля при тормржении на скорости долее 100 км/ч.
2. Педаль тормоза стала выше и жёстче, тормоза эффективнее.
Всем спасибо и удачи.
Михаил.


Причина закисания суппорта на Нексии
Мнение (Паныч)
Причиной закисания суппорта является кривой, или кривые болты крепления суппорта.
Проверяется это легко. Сбиваем крышки и откручиваем суппорт (2 болта под шестигранник). Видим, что на 99% под крышками сухо, а должна быть смазка.
Приводим направляющие в рабочее состояние, избавившись от ржавчины и раскачав их руками. Суппорт по направляющим должен ходит легко, усилием рук.
Теперь ставим суппорт на место и прикручиваем старыми болтами. Суппорт перестает перемещаться. Вот она, причина!
Новые болты в магазине стоят 20 руб. штука, берем сразу 2. Болты лучше брать Опелевские, черного цвета. Они более закаленные, но можно и родные, желтого цвета. У меня пробег 80тык, болты были кривые только с одной стороны.
Закручиваем и убеждаемся, что суппорт работает отменно. Цилиндры на Нексиях достаточно надежны.
Ставим колодки и вперед. При смене колодок не забываем положить высокотемпературную смазку под колпачки направляющих.
ЗЫ: Данное решение принадлежит не мне, а гаражных дел мастеру - Гене.


Опыт о реанимировании суппорта и стоит ли такая игра свеч
Мнение (КреспоD)
Ровно год назад машина стала плохо ехать. Симптомы были такие: плохая динамика, больше сотни вообще с трудом набирала, а также бумканье при трогании задним ходом.
Проверить клинит суппорт это или нет просто - после поездки на несколько километров, остановиться, выйити из машины и потрогать колесные диски передних колес. Если какой-то из них горячий - сливай воду, это суппорт.
Технологию разборки сборки описывать не буду - и я и другие описывали это много раз. Также буду предполагать, что конструкция суппорта известна. Я опишу свой опыт о реанимировании суппорта и стоит ли такая игра свеч.
У меня заклинили не направляющие суппорта, а сам рабочий поршень суппорта. На самом поршне появилась ржавчина, но рабочая поверхность самого суппорта не пострадала. Плюс заржавела каемка в той полости, где ходит поршень, которая не является рабочей, но может заклинить поршень. Т.е. та поверхность, которая находится после резинового уплотнителя со стороны пыльника. Видимо, через пыльник каким то образом попала грязь (вода) и сделала свое черное дело. Я эту каемку зачистил шкуркой от ржи и отмыл поршень и полость тормозухой. Саму рабочую поверхность поршня и полости где он ходит зачищать нельзя!
Все стало ходить отлично. Я еще тогда не понял как держится пыльник и приделал его обратно на клей-герметик. На самом деле на пыльнике есть стальной обруч, который натягивается на суппорт. Я это понял, когда купил ремкомплект, поэтому позабодьтесь об этом заранее. Старый обруч просто не видно из-за ржавчины. Купите новый - все поймете.
И еще один нюанс - натягивать новый пыльник нужно вдвоем. Может кто-то и умудриться это сделать один, но я не смог. Нужна или приспособа соответствующего диаметра или помощник. Помощник держит уже натянутую часть, а вы с помощью молоточка и отверточки аккуратно натягиваете остальную часть по диаметру.
Также я набил год назад направляющие графиткой, т.к. специальной смазки просто не мог найти.
В этом году я разобрал суппорта снова для ревизии.

Цели были такие:
1). проверить работоспособность реанимированного суппорта и продиагностировать второй. 2). проверить направляющие. 3) сменить пыльники поршней.

Результаты:
1. Один суппорт был в порядке. Но самое главное о реанимированном. В принципе, он еще ходил. Но достаточно тяжело, ржавчина вновь пошла по краю каемки, она не успела еще заклинить поршень, но уже не давала ему легко двигаться.
2. 3 из 4 направляющих двигались также тяжело, графитка почти высохла. Я их проверял через 6 месяцев - все было окей, но за год они потеряли способность легко двигаться. Все поверхности были чистые, не ржавые, поэтому я их просто зачистил и набил смазкой для суппортов Перматекс. Как поведет она себя - пока не знаю.

Выводы:
1). Для долгосрочной перспективы - менять на Ланос. Как бы вам не хотелось, но реанимированный суппорт рано или поздно вновь заклинит, если там на рабочих поверхностях поршня или направляющих появилась ржа.
2). Если существую какие-либо проблемы (денежные или с наличием суппортов - не везде же Москва) суппорта можно реанимировать малой кровью, т.е. с помощью чистки и ремкомплектов. Хватит этого примерно на год, вполне большой срок для того, чтобы найти возможность сменить на Ланос. Но год проездите. Или заниматься зачисткой круглогодично, выбирайте сами.
3) Графитку также использовать можно, если уж нет другого выхода. Год она не даст направляющим заклинить. Но потом или обновлять её или менять на другую смазку.

Я по второму разу зачистил суппорт, который уже потихоньку готовился вновь меня "порадовать" и теперь или отъезжу еще годик или в течение этого года сменю. Зря чтоли чистил и пыльники менял? Да и новые колодки поставил, надо их изъездить. Но общий диагноз лично для меня теперь ясен.