Установка плазы сейф-трек, вентилируемых тормозных дисков 14" und blah-blah-blah на Иж2126 4х4. (c) Carmadon, 2005
перед снятием колеса стронуть ступичную гайку, а то потом трудно будет это сделатьГЛАВА I
подготовительная
- домкратим, снимаем колесо
- отворачиваем два болта, которые крепят скобу к тормознму цилиндру и снимаем её
а вот и первая засада: в некоторую пору, непонятно чего ради, сеё разъёмное соединение ВАЗ прикручивал болтами под шестиконечную «звёздочку». мало того, что не у каждого в коллекции найдётся такая головка, так ещё шляпку этого болта проще простого «свернуть», ибо головка ключа заходит на шляпку где-то миллиметра на три. а крутить надо вон какой толстый болт, да ещё и затянутый с правильным моментом.
Хозяйке на заметку
Ижевская и вазовская скобы:
(вазовская внизу)
едём дальше
- откручиваем два болта, крепящие цилиндр к направляющей, и подвешиваем его на проволочку, чтобы он не болтался на тормозном шланге
-аккуратненько вытаскиваем пальцы суппорта, стараясь не порвать резиновые пыльники (не спешите их выбрасывать)
- откручиваем два винтика — направляющие колёсного диска
и легонько постукивая
снимаем тормозной диск
- откручиваем три винтика, крепящие грязезащитный щиток и снимаем его
Хозяйке на заметку
тормозные диски у нас восьмёрочные офицыяльно. о чём свидетельствует выбитый на внутренней стороне диска, код запчасти
кому не надо менять аммы и шаровые или кто просто хочет побыстрее прочитать про установку тормозов, переходит к главе V
ГЛАВА II
- вытаскиваем шплинт из гайки рулевого наконечника, откручиваем гайку, отсоединяем наконечник от стойки (чем хотите: кувалдой, съёмником, etc)
- откручиваем два болта крепления шаровой и отсоединяем шаровую от стойки (старые болтики шаровой не спешите выбрасывать)
- откручиваем ступичную гайку, тянем стойку на себя и вытаскиваем из ступицы ось шруса. привод придерживаем, чтобы не выпал из редуктора. вынутый привод кладём на стабилизатор
- идём в капот: страгиваем и ослабляем гайку штока амортизатора
- откручиваем две гайки крепления верхней опоры стойки (не забудьте придерживать стойку, а то она больно упадёт) вытаскиваем её и уносим её на верстак (или на асфальт)
- вернёмся на минутку в арку колеса — проверим состояние шаровой и принимаем решение о её замене. в моём случае, чтобы провернуть шаровую требовалось некислое усилие, поэтому было принято решение отправить её в бачок.
те, кто не собирается менять шаровую и втулки стабилизатора, шагают в главу IV
а мы продолжим
ГЛАВА III
меняем шаровую и РТИ
- расшплинтовываем гайку стабилизатора и откручиваем её
- откручиваем гайку и болт сайлента рычага. гайка самоконтрящаяся, поэтому болт надо придерживать вторым ключом. а то проворачивается.
- снимаем рычаг и тащим его на верстак
- отворачиваем гайку шаровой и безжалостно выпуливаем её молотком
- ставим новую шаровую и прикручиваем её новой гайкой, которая должна идти в комплекте с опорой.
- отвёрткой выкорчёвываем из рычага капроновую втулку стабилизатора
- смазываем в рычаге посадочное место втулки литольчком и впихиваем новую втулку из ремнабора. технология такая: впихиваем втулку поперёк, а потом поворорачиваем её в нормальное положение — посадочное место в рычаге — сферическое, наружная поверхность втулки — тожа, поэтому она там может вращаться поперёк свей оси.
- кто хочет, может поменять сайленты рычага, почетав мануал, но у меня они были в порядке
- ставим рычаг на место, предварительно одев на стабилизатор первую резинку. сначала одеваем рычаг на стабилизатор, а затем запихиваем конец рычага в проушину на подрамнике. болт крепления рычага перед установкой смазываем графиткой. новые резинки проливаем кондиционером резины у кого есть. на картинке: установленный, но не закрепленный рычаг, с новой шаровой и резинками стабилизатора. гайка стабилизатора не затянута.
чтобы выровнять отверстия проушины крепления рычага с отверстием сайлента воспользуйтесь круглым кернером.
- ставим вторую резинку стабилизатора. всё закручиваем, затягиваем и зашплинтовываем и идём менять амортизатор.
ГЛАВА IV
ставим плазу
- на снятой стойке ставим стяжки пружины, ну и собсно стягиваем пружины
- откручиваем гайку штока амортизатора, ослабляем хомут пыльника и снимаем верхнюю опору
- снимаем пружину
- снимаем пыльник
- снимаем отбойник
- закрепляем стойку и отворачиваем бальшую гайку газовым ключом
советы по закреплению: те, у кого жизнь удалась, делают это в тисках на верстаке в светлом гараже. если верстака и гаража нет, то можно найти на улице бетонный блок с торчащей из него погрузочной проушиной и просунуть в эту проушину верх стойки. фиксировать стойку на предмет прокручивания будет ухо рулевого наконечника
- вытряхиваем потроха амортизатора, сливаем масло
- промываем внутреннюю полость стойки бензином и высушиваем её
- перед установкой новоый патрон нужно «раскачать»:
а. повернуть патрон штоком вниз и выждать 5-7 секунд;
б. медленно сжать патрон и выждать 5-7 секунд
в. перевернуть патрон штоком вверх в сжатом состоянии и выждать 5-7 секунд (ха-ха-ха! нифига у меня так не получилось — силов не хватило)
г. отпускаем и даём штоку выйти, придерживая его от быстрого выхода, либо помогая ему если он не выходит самостоятельно.
д. повторить 5-7 раз
- устанавливаем патрон в стойку, одеваем гайку из комплекта и затягиваем её
- если у вас однотрубная плаза, то отбойник не надеваем — не налезет, если двухтркбная (сейф-трек) то одеваем
- собираем в обратной последовательности: пыльник - буфер - пружина - верхняя опора, гайка штока.
- натягиваем пыльник на бортик верхней опоры. секс тот ещё, так как манипуляции произодятся через витки пружины. и затягиваем хомут
- снимаем стяжки пружины и стойка готова к установке.
- ставим стойку на место, прикручиваем гайки верхних опор и закручиваем гайку штока
- прикручиваем шаровую опору к поворотной цапфе
ВНИМАНИЕ!!! следующая засада: болты, идущие в комплекте к опорам Lemforder, имеют другой шаг резьбы, поэтому берём от них только гроверные шайбы, а болты ставим старые. Иллюстрацыя:
- вставляем на место рулевой наконечник, закручиваем гайку и зашплинтовываем её
- накручиваем ступичную гайку и затягиваем без энтузиазма ШАЙБУ НЕ ЗАБУДЬТЕ!!!
ГЛАВА V
переходим к сладкому! — ставим 14"-е вентиляторы
- устанавливаем грязезащитный щиток и прикручиваем его тремя винтами
- оо.. марата! включаем греческий гимн и делаем, как на картинке :о))
- прикручиваем направляющие колеса
- те кому не лень, проверяют торцевое биение диска. при наличии проточек на диске — это большой секс
- устанавливем направляющую колодок (ВАЗ 2112)
- устанавливаем смазанные пальцы суппорта и пыльники в направляющую. Засада! новые купленные пыльники оказались ужасного качества, поэтому были поставлены старые. и пальцы тоже. новые были ничем не лучше
- прикручиваем тормозной цилиндр
- прикручиваем скобу суппорта заранее купленными болтами под внутренний шестигранник
- утапливаем цилиндр, ставим новые колодки, захлопываем суппорт, закручиваем законтриваем. утапливать цилиндр можно и не таким мажорным способом ;)
- одеваем и закручиваем колесо
- раздомкрачиваем
- затягиваем и закерниваем ступичную гайку
- бегаем по яме и прверяем затяжку всего и вся
всё.
наверняка что-то забыл :о) не бейте больно
если есть непонятки, спрашивайте — есть более подробные снимки
Задние тормоза были сделаны в пятницу, фоток нет.
Список запчастей:
Патроны амортизаторов 2шт
Направляющая колодок 2112 2шт
Скоба суппорта 2110-2112 2шт
Грязезащитные щитки 14" 2112 2шт
Пальцы суппорта 4шт
Пыльники пальцев суппорта 4 шт
Болты крепления торм. цилиндра под внутренний шестигранник 4шт
Диски тормозные 14" вентилируемые 2шт
Колодки передние, комплект
Опоры шаровые 2шт
Ремкомплект РТИ передней подвески
Задние тормоные колодки, комплект
Задние тормозные цилиндры 2 шт
Uncle Sergio — гигантский респект за исключительно добросовестную работу, спасибо!
