А как у S-Type с управляемостью ?

Q: Водил машины с отличной управляемостью (мицу галант, ситроен С5, пежо 405), и с плохой тоже водил (мерс).
Как оценивается управляемость S-type? Как в поворот входит, как держит поворот, руль острый?

A1: До сих пор имею галант 2.5, могу сравнивать так вот я после 2-х лет владения галантом 2.5 не могу сказать, что у галанта хорошая управляемость. Азартная - да, за счет жесткой подвески и понятного рулевого хочется ехать быстрее, особенно в поворотах. Но управляемость со слишком ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, т.е. в пологих поворотах за счет маленьких кренов и внятной обратной связи едет вроде бы неплохо, но при увеличении угла поворота морду неумолимо тянет во встречный кювет :-). Вся засада в ужасной переднеприводной развесовке (грубо 900 кг на перед, 600 на зад). Особенно явно это проявляется зимой. Сформулирую так - ехать быстрее потока на нем проще, ехать реально быстро сложнее. А с ягуаром ситуация полностью противоположная. Развесовка по докам для V8 52/48%, т.е. почти идеальная. Рулевое у яга просто супер - с переменным передаточным числом, т.е. в нуле соотношение кажется 1:16, а по краям рейки 1:12. В итоге от упора до упора всего лишь 2.6 оборота (у галанта 3), в нуле и околонулевой зоне он очень спокойный, на скорости нет никакой нервозности из-за излишней остроты, зато при повороте на угол свыше 30-40 градусов острота появляется, сильно помогая при разворотах и быстром рулении. Плюс еще переменное усилие в зависимости от скорости, но оно немного размазывает информативность при маленьких скоростях. Моя стандартная подвеска, безусловно, допускает бОльшие крены, чем галантовская. С CATS не знаю, скорее всего нет. Но за счет более правильной развесовки машина даже со стандартной подвеской в скоростных поворотах едет без явного сноса или заноса, т.е. намного ближе к нейтральной поворачиваемости, и похоже, что реальная скорость прохождения поворота на яге может быть выше, чем на галанте, хотя крены также сильнее. Но оговорюсь, что со скольжениями ездить на яге пока не пробовал - жду зимы, на асфальте пока страшновато. Зато буквально сегодня пробовал на пустом шоссе переставку на скоростях около 90 км/ч. Происходит все так - после резкого рывка рулем машина с небольшим некритическим запаздыванием (но больше, чем на галанте) с заметным креном перестраивается в соседнюю полосу, отруливание назад, попытка задней оси уехать дальше влево, микрозанос на угол в районе 5-10 градусов, короткое моргание лампочки DSC, внезапная стабилизация с небольшим кивком кузова в противоположную сторону. Без DSC не пробовал, дорога узкая :-). Брать машину без DSC (это опция даже для 4.0) не советую, штука реально работает, одного трекшн-контроля маловато. И еще - для более уверенного вышивания на МКАД на скоростях за 150 я бы рекомендовал спорт-подвеску с CATS и минимум 17", все-таки базовая ориентирована прежде всего на комфорт. Но с управляемостью все ок и у нее, просто ездил на Омеге Б с пакетом для плохих дорог, там было вообще туши свет. Думаю, что в плане управляемости S-Type все-таки заметно лучше мерса Е-класса, хотя на мой взгляд по комфортабельности они примерно равны. А насчет пятерки БМВ smx говорил, что яг лучше в плане комфорта. А в тесте Auto, Motor und Sport S-Type 4.2 с КАТС и 17" по управляемости оказался лучше 540 на штатных 16".
(с) NapalmV8

А2: *После бмв 39 530 конечно не очень но лучше е класса однозначно, так скажу мой рейтинг такой ( это машины на которых ездил сам и длительное время)
1 ауди ТТ
2 бмв 530 - там же 523 и 528 разницы особой не заметил
3 С-тайп
4 СLK 230 compressor
5 е класс 320
все конечно же сугубо имхо
(c) smx

A3: Прикатал я новые колодки и вчера пришпорил Ягуара в первый раз по настоящему.
Вообщем, как не крути, а БМВ явно лучше. По тому, как тормозит, как рулится, как дорогу держит на высоких скоростях. Ну лучше она и все тут! Не говоря уж о том, что стоимость содержания будет поменьше. (Это для старьевщиков замечание). :-)
Если бы меня кто-нибудь спросил, что выбрать, я бы несомненно посоветовал Е39 540. Но...
Но сам я езжу на Ягуаре и менять его не собираюсь! Потому как кроме технических моментов, у автомобиля есть еще и душа! Во всяком случае у моего Ягуара есть!!! И еще потрясающая внешность! За это я прощаю ему все недостатки на дороге! :-)
(чуть позже) Ура Коллекции! Мне сделали рейку!Где я там ниже писал, что БМВ лучше? Я врал!!! Точнее это карданчик дурацкий ввел меня в заблуждение! Ягуар не хуже! А благодаря мотору - лучше! С большим удовольствием вчера весь вечер просто катался без дела по городу. Яг - отличная машина, когда все исправно.
(c) Geolog S-Type