Общие впечатления об S-Type
1) Итак - обещанное эссе :-). Подопытный - Jaguar S-Type 4.0 2001 года, американец, пробег 60 тыс. км. Проехал пока около 1500 км. Состояние ЛКП и салона просто супер, человек 8 уже выразили сомнение, что он не новый, а парочка после уверений сказала, что «100% восстановленный» :-), хотя история машины по Carfax гласит об обратном. Правда, думается это далеко не правило для штатов, а просто удачно найденный экземпляр. Потертостей на коже нет вообще, кожа цвета Cashmere (бежевая) , есть еще Ivory – почти белая, судя по всему, она намного более слабая. В «Независимости» стоит в шоу-руме XKR хозяйки с Ivory с пробегом 26 тыс, водительское сиденье прилично потерто с боков. Ну это так – нюансы. Теперь как оно ездит. Динамика, в принципе, соответствует ожиданиям. Но в городском режиме, думаю, особой разницы между 3.0 и 4.0 не будет (ну кроме звука, конечно, V6 на мой взгляд жужжит не особо приятно). Полноценно жить этот мотор начинает от 90-100 км/ч, на трассе просто песня ! :-)))) По хорошей дороге 160-180 вообще не ощущаются, запас при обгонах есть всегда. Коробка не сказать, чтобы быстрая, скорее достаточно ленивая, но в спорт-режиме большая часть лени пропадает :-)). Зато переключения очень мягкие и незаметные. Изначально немного огорчила штатная шумоизоляция, был громковат шум от шин (остальное очень тихо – и мотор, и наружные шумы), поэтому машина была сразу сдана в Автокомплект на частичную шумоизоляцию, обошлось в 12800 р. с материалами (STP), эффект оправдал ожидания, субъективно шум снизился на 30-40%, теперь полная гармония, рекомендую всем. Правда, надо сказать, что пару недель назад перегоняли Мерс CL 500 (W215), теперь все подсознательно сравнивается с ним :-). Следующий этап – замена дурацкого американского Bridgestone на более тихую резину. Еще поставил ксенон в Меорида-Сервис. Результатом недоволен, типичный колхоз, щас переделываю. О подвеске – на мой взгляд очень удачное сочетание комфорта и управляемости, оптимально комфортно в районе 100 км/ч, а на маленьких скоростях может показаться чуть жестковатой. Но, например, Мицу Галант значительно жестче, Омега Б с адаптированной подвеской мягче, но на скорости досаждает раскачка, в целом чем-то напоминает 140-й мерс. Да – подвеска обычная, без CATS, колесья - 16”, так заказывалось специально, дороги у нас – дрянь. CATS+17” по обзорам жестче, но еще меньше раскачки. Рулевое порадовало – действительно реакции машины очень мягкие, но при этом точные. Правда, сразу не совсем понятно, но сегодня сел на Галанта и с удивлением осознал, что несмотря на более тяжелый руль и неплохую обратную связь, реакции более размазанные. Сильно понравилось разное передаточное число рейки – в нуле 1:16, в крайних положениях 1:12, результат обалденный - от упора до упора 2.5 оборота, но на скорости никакой нервозности в нуле нет и в помине, все очень понятно, и разворачиваться очень удобно. Ну и переменный от скорости ГУР- тоже классно . Впереди очень удобно – сиденья удачно спрофилированы, по-немецки жесткие, диапазоны регулировок вполне достаточны, много места для ног, особенно у пассажира. А вот сзади засада – места для ног мало (на уровне Галанта – т.е. на класс ниже), головой почти упираешься в потолок, залезать/вылезать неудобно. Так что тем, кто часто ездит толпой взрослых перед покупкой обязательно проехаться. Вполне понравилась премиум аудиосистема – чейнджер, 6 динамиков + 2 вуфера + усилок. Звук очень мягкий и естественный, и при этом мощный и чистый даже на большой громкости, CD звучат вообще отлично, а вот радио как-то блекловато и малодинамично, видимо ровная АЧХ для ФМ не подходит. Громкость автоматически меняется в зависимости от скорости, есть еще DSP и компрессор звука.Фуф, устал писАть :-) В общем, машина очень достойная, невероятно красивая, комфортабельная и быстрая. Если есть вопросы - спрашивайте :-)))
2) меня как раз с CATS & R17 не знаю что там эти журналюги углядели ( делаю им скидку на 16 колеса у 5-40) но управляется она лучше, но КАНФОРТА уровня Яши в ней нема, раньше мне на это все равно было так как ездил я по Москве в основном где ям и кочек мало, а теперь по трассе очень хочется помягче машинку, вот Яшу и взял глотает неровности на раз и даже на 17. В виде эксперимента проскочил вчера через 2 небольших лежачих полицая на скорости в 80 даже не тряхнуло. Хотя в затяжных поворотах если сравнивать с 540 заваливает Яшу посильней и на скорости 140-150 по 3 му кольцу вваливаься страшновато постоянно ошушение что сорвет, но нет держит честно. В планах R 20 на следующее лето, но это конечно как он себя зимой покажет.
