Перенос руля справа налево, паджеро 98 год 3500GDi.
И так, запоздалый отчет годовалой давности.Напомню предысторию. 23 февраля 2003г обновился Паджерик, 95г 3500 бензин ушел к новому хозяину, а у меня появился Паджеро 3500GDI 98г. Пять дверей, автомат-стептроник и великолепное состояние, что присуще многим машинам из японии.
Пробег на счетчике 75000км, оценка аукциона 4.
Папик мой категорически не любит правый руль, поэтому 24 февраля Пыжик встал в переделку. В свое время я общался много с умельцами из НАМИ и лично знаю Кузьменко. Например, его творение - FTO с левым рулем, но суммы за переделку были загнуты не очень красивые. Поэтому решили делать своими руками, благо гараж по оснащению не уступит приличной мастерской, а полный набор Камаса-тулс выполнил огромную роль при работе, хотя кинг-тони больше нравится. Ладно это лирика.
Были приобретены запчасти:
1. Торпеда низкая б.у всборе с козырьком приборной панели.
2. Накладка верхняя горбатой торпеды - новая.
3. Печка в сборе с радиаторами отопления и испарителем кондиционера, б.у.
4. Редуктор стеклоочистителя вместе с трапецией б.у.
5. Планка наружняя под дворниками б.у
6. Комплект трубок кондиционера для левого руля б.у.
7. Радиатор кондиционера б.у. (не выкрутиться)
8. Редуктор рулевого управления, новый, Хёндай.
9. Жгут передней проводки от бензиновой модели для распускания под провода.
10. Кронштейны раммы, б.у.
11. Кусок моторного щита с накладкой под крепления вакумника (нужна была эта накладка)
12. Труба крепления торпеды с кронштейном под рулевую колонку.
13. Подрулевые переключатели с крепежом.
14. Несколько тормозных трубок
Итого примерно 1300 долларов.
Также была приобретена пара бухточек провода сечением 0.75, нескольких цветов, термоусадочная трубка и самое главное - обжимки для соединения проводов, трубочки латунные луженые. То есть никакой пайки или по минимуму.
Машину раскидал за два дня. Чтобы не мешали, снял капот, крылья, бампер, фары, радиаторы, генератор, компрессор кондиционера.
Первые трудности - трубу крепления торпеды решили не вырезать, отрезали кронштейн рулевой колонки и приварили кронштейн для левого руля.
В моторном щите просверлили новые отверстия и прикрутили усилительную площадку под вакумник, переставили скобы крепления торпеды. Некоторые работы выгоднее делать на резьбовом соединении что бы меньше использовать сварку и не жечь метал (коррозия), а также что бы не сжечь шумовой щит моторного отсека (напомню, мотор не вынимали). Потом отрезали кронштейны крепления рулевого редуктора и маятникого рычага и приварили под левый руль (работа заняла один день, а подготовка - неделю).
Также пришлось чуть переделать крепления радиатора, его пришлось сдвинуть вправо, мешал редуктор. Родные железки покупать не стали, выручил родной автопром, из какого-то куска железа от москвича вырезали сдвигающие ушки. Все по железу и сварке закончено, на все про все ушло три недели - выходные цельные с утра до ночи, рабочие дни с восьми вечера до 12 ночи.
Теперь начались сюрпризы. В японском Паджере стоял климат контроль, в леворуком варианте такого не бывает, пришлось полностью переделывать систему управления заслонок и крепления микроредукторов, на это ушло неделя копания по вечерам, но климат остался!!!
И вот наступил самый ужасный момент – проводка. По сей день становится не по себе. Более 450 удлинений, то есть более 900 соединений, и все это по одному проводочку - отрезал, удлиннил, обжал, надел термотрубку, усадил. Очень кропотливая работа. Ушло около двух недель вечера и выходные.
Сборка в первоначальное, но леворульное состояние, не вызвала особых проблем, не считая переноса управления стекол и центрального замка справа налево и мелкой подгонки на месте. Также были переделаны зеркала, так, что бы они могли показывать правильно и уметь складываться. Радиатор кондиционера от японца не встал, там другие подводы трубок, пришлось покупать от европейца и еще комплект трубок по моторному щиту.
Итог.
10 мая авто выпустил в нормальную эксплуатацию. Из жизни выкинуто почти три месяца, никаких выходных. Работали напару с папиком. Правда, не всегда вдвоем, потому как когда вяжешь проводку, никого не должно быть рядом. Короче, тренированая бригада из четырех человек с полным рабочим днем справится менее чем за месяц.
Усталость была дикая, поэтому особых эмоций не вызвало. Автомобиль сохранил все свои японские навороты. Не потерял ничего - ни подушки, ни климата, ни зеркал, обрел обогрев сидений, парктроник,новую музыку, щеточный омыватель фар. Сегодня пробег 96 тыс. Проблем не было никаких, все обычное для вторых Паджер. Поменял сошку и маятниковый рычаг, надо было сразу, а так только масло раз в 10 т.км. Комплект новых колодок со смазкой супортов. Gdi не понравился, понта не понял, ни экономии, ни мощности, правда на диагностике в Анкаре сказали о неисправности регулятора давления, за ремонт его объявили 350 долларов, жду очереди пока мной займутся, тогда расскажу о Gdi.
Опубликовано: exeldes, 11 Мая 2004 14:21:36
