Чем занималось Бюро доводки и исследования пассивной безопасности автомобиля УКЭР АЗЛК

Значится так: автомобиль можно представить как совокупность всего двух систем - активной и пассивной безопасности. Больше в этой железяке не заложено ничего.

Конкретно:
Активная безопасность - система, служащая для перемещения бренного тела на заданное расстояние, в заданную точку за наименее короткий промежуток времени, желательно, с комфортом и без негативных проблем. Проще: система для перемещения тела с наименьшей вероятностью аварийной ситуации (читай - летального исхода).
Пассивная безопасность - система, служащая для максимального отдаления факта исхода души в мир иной, если первая система не справилась со своими обязанностями. И всё.

Что к чему относится:
К системе активной безопасности - двигатель, подвеска, трансмиссия, рулевое управление...
К пассивной - безопасные сиденья, подголовники, травмобезопасная рулевая колонка, правильно сминаемый кузов, ремни безопасности, эр-беги, правильные радиусы всех выступающих деталей и углов, бампера, невзрвывающиеся бензобаки, обивка салона с требуемой мягкостью (я бы написал "жесткостью", но "мягкость" приятнее...)...

А это - раритет! 412 в Кубе. :))




Кстати: Полигон нумерует все свои удары. На борту 412-го цифирь - 1. Есть основания полагать, что это Первый Фронтальный Удар в истории Дмитровского Полигона.

Это не мы. Это сам Полигон. ВАЗик. Имитация опрокидывания.




Гладиатор управлялся с помошью телеметрии. А сам трамплин, вроде, до сих пор стоит в районе крутых подъёмов. За Горной Дорогой.

Наше Бюро (не всё).




Слева-направо: Гена Тябликов, Виктор Легас, Волков Сергей Андреевич (шеф. самый шефный шеф и всех шефов!), Коля Малин, Я (на крыше), Вова Максимов, Саша Яковлев (ведущий инженер).

Досталось.




Для начала шваркнули мордой о бетонный кубик (если не ощибусь, скорость около 46 км/ч). Потом, в догонку, саданули тележкой по заднице... :)

А вот и она - тележка. Имитатор наезда сзади и удара в бок.





Бригадир основных испытателей. Сем.




Их было четыре. Сем, Джени (девушка :), она сейчас в музее АвтоРевю. Они обрядили её фашистом и усадили на мотоцикл), 530 и 532-й. Последние - чудо тогдашнего мозгового штурма - Гибрид-II. Сем благополучно почил на боевом посту (увидите ниже), а 350 и 352 - живут на полигоне. Над обоими поиздевались Зарулёмцы. Помните тест маршруток? Так вот те, которые летели через салон - это мои. Я так обиделся на Зарулём... Они даже не предупредили, что с манекенами будут делать. Завод тогда уже умер и "пацаны" посчитали, что не своих можно угробить.

А сидит Сем - на катапульте. Имитатор динамических нагрузок. Максимально достигаемое замедление - 80g. Тележка на направляющих. Оттягивалась на резинках как рогатка и выстреливалась в пневмоамортизатор, закрепленный на бетонном кубе (кто был у меня в подвале - видели). Мы на ней испытывали ремни безопасности, рули, рулевые колонки, ставили части кузова...

Испытание ремней безопасности. Катапульта с установленным железным (по нормативу) сиденьем и конструкцией, для пространственно корректного крепления монтажных точек ремней безопасности. Манекен - Гибрид-II. Ма-а-аленькое отступление от правил: для этих испытаний применяется манекен без рук и с одной ногой (увидите его ниже). Ввиду отсутствия такового мы просто привязывали руки. :)





После удара.




Ну... Нормально. Лямки не соскочили, замок при ударе не открылся, а после удара - пожалуйста. Ремни не подорвало... Есть зачет.

Само действо. Кстати - сам Сем. Но уже переделаный под одноногого манекена. Жить ему оставалось...





Он же перед кончиной.





Всё. "Отговорила роща золотая..."




Устал. Не выдержал дюралевый кронштейн крепления элемента шеи. Голову я отдал знакомой, а вот его правая кисть стоит сейчас у меня на книжной полке.

При ударе махали руками...




Тоже не криминально. Надо было лучше руки вязать... :))

Имитация опрокидывания. Маятником по крыше.




Вообще-то это делается по-другому: машина ставится на телегу, телега разгоняется и мгновенно тормозится. Машина падает на бок (крышу). Но... Строился для нас полигон в Черной Грязи. Должен был стать крупнейшим в Европе. Там было предусмотрено всё. И кубики, и перекрещение дорог (для парных лобовых столкновений), и столкновений под углами, и площадка для опрокидывания и ... Наступила Перестройка, Перестрелка и Перекличка...

После удара в крышу (имитация опрокидывания). Вид с морды.





Наехали. Тележкой.




На борту, сами видите, цифирки. Это номер Правила, в соответствии с которым проводится испытание, и год. На этот раз - 1985-й. Хотя нет. Правила - это уже более поздний стандарт. А тут, по видимому, Н - наезд (т.е. удар сзади) и скорость тележки (53 км/ч), которой шарахнули.

Если не ошибаюсь - один из последних 2140, отправленных в Кубик.




Кстати: испытания столкновением методами фронтального удара и наезда, проводились не только для проверки свойств безопасности автомобиля. Были ещё и обязательные технологические испытания. Из партии в несколько десятков тысяч автомобилей, выбиралась жертва и отправлялась в Кубик. Результаты испытаний сравнивались с результатами испытаний эталонного образца и на этом основании составлялась картина износа заводского оборудования (штампов, качества сварки и т.д.) Это было дешевле, чем проводить общую проверку всего заводского оснащения.

Это уже 1993 год. 2141. На Полигоне.




Своей заводской разгонной площадки мы к тому времени уже лишились. На её месте был заложен Цех покраски. Но так и не построен. В салоне - два манекена. Машина перед Кубиком. Осталось только оттянуть её на исходную, разогнать и превратить в груду металлолома. :)

Свершилось... Он же.




Один из первых ударов по новым (тогда) Правилам: со смещением. Т.е. не как бились 2140 - всей мордой о бетонный куб, обшитый со стороны удара 20-ю миллиметрами фанеры, а в специальную приставку к кубу, с 40-ка или 50-ти процентным перекрытием со стороны водителя. Приставки были и прямыми и косыми. А сейчас бьют в куб тоже со смещением, но ещё и в сотовую конструкцию.
Цифру на борту заметили? 511-е Полигоновское испытание.

Ну и фотография анфас...




Уже на улице, на нашем прицепе. Повезём домой рассматривать и обнюхивать.

А это ещё на нашей заводской площадке.




Слева убрано сиденье и на его месте грузы. На руле - реперный тубус для визуального контроля перемещений руля на фотоплёнке (всё снималось скоростными камерами. Плёнка 16 мм. Камеры Stalex, Weinberger). Сзади, на поперечине, закреплённой на верхние точки крепления задних аммортизаторов, стоит датчик перемещения. От него к ступице руля - тросик. Датчик не только отслеживал перемещение, но и угол положения троса в двух координатах. Так что мы могли отследить положение точки в пространстве.

Это после фронтального. На заводской площадке. По старым нормативам. Всей мордой о Кубик.




В отличии от 2140, на этом вывалилось лобовое стекло. На 2140 наоборот - вваливалось заднее... :)

Наезд. Испытания до выпуска 2141 серийно. Заводская площадка.





Это уже детальная съёмка после фронтального удара в Кубик. Догадайтесь, что за место? :)





Последнее испытание. Последнее в истории нашего Бюро. И Завода... Полигон. Наезд.





Сразу после наезда. Тележку ещё не отодвигали.





А это - с другой стороны. Всё. На этом деятельность Бюро славно или бесславно закончилась...





Испытание точек крепления ремней безопасности.




Жесткий рамный стенд с гидроцилиндрами. Крепили кузов, крепили ремни на стандартные точки, вставляли в ремни ложементы, крепили ложементы тросами к гидроцилиндрам и тянули. Нормативы не помню, но усилие в несколько тонн. Хотели переделать стенд в динамический - заказали на оборонке станцию и гидроаккумуляторы, что б не тянуть, а рвать. Но... Опять же - Перестройка и Гласность... Перестроили, но, видать, сглазили... :))

Прочностные испытания сиденья.




Крепили сиденье за стандартные точки и давили моделью спины на спинку, а моделью головы на подголовник. Нормативов не помню. Но наши сиденья не ломались (а давили мы не только наши, но и по сторонним заказам).

Вот этот Кащей Бессмертный и есть одноногий манекен для испытаний ремней безопасности.





Ути-путенька... :)




А вы думали. И такие есть. Только этот не наш. Брали на прокат с НОРМЫ. Испытывали детское сиденье Экибастузского экскаваторного завода... Оторвали ему голову.

Кто узнает?




Подсказываю: сиденье-ковш и руль ВАЗ-2105 VFTS (он же Вихур). Правда кузов 2140 и панель приборов "Люкс". :) Спорт-внутрянка единственного, почти серийного, автомобиля единственного советского завода спортивных автомобилей. Стасис Брундза. О чем-нибудь говорит? Вот это и был его завод. Полное описание - "Автомобильный спорт" Э.Г.Сингуринди, из-тво ДОСААФ СССР Москва 1986 г.,стр.341 и далее.

Поставили всё это богатство на катапульту, посадили Сема и - бабах! Все живы.




Руль потом стоял у нас на спортивном 2140 и, по наследству, 2141.

Оно же, но спереди.




Заметили как Сем лёг? Вот это и есть "эффект подныривания", который авторевюйцы самерикабезъянничали в "подлодочный". Манекен летит вперёд, натягивает плечевые лямки. Плечевые лямки подтягивают вверх поясную. Она поднимается с бёдер и манекен ныряет под неё в образовавшуюся дырку. Вот для устранения сей неприятности и стали применяться пяти- и шеститочечные спортивные ремни. Дополнительные точки (в дословном переводе с английского "лямки промежности") служат для предотвращения оттягивания поясной лямки ремней безопасности вверх. А не для поддержания ... :)))

И червяка тоже загрызли... И сиденье от VFTS тоже пытались сломать. :)





Ну вот и всё. На сём заканчиваю сей бестолковый труд.

_______________

© Дмитрий Мишкин ( unkledima )
Источник тут.