14.08.2008 Тест-драйвы возвращаются на AUTO.RU.
Август ознаменовался для нашего сервера возрождением собственной практики тест-драйвов автомобилей. Несколько лет молчания не прошли даром: наша команда тест-драйверов с энтузиазмом принялась за работу. Несколько изменив традиционную журнальную форму, когда автомобиль оценивают журналисты, поднаторевшие в автомобильной тематике, мы решили сместить акцент в сторону простого потребителя...
Команда краштестеров тестдрайверов Subaru Tribeca:
Майк. Работающий олигарх, АВТО.Руководитель с 1996 года.
Отдаю предпочтение люксовым японским брендам. Этот автомобиль вызвал в моем сознании образ Большой Хозяйственной Сумки.
Плюсы: внятная в управлении, информационный руль, много полочек, удобная посадка, резвая.
Минусы: нет антибликовых зеркал, непропорциональные боковые зеркала.
Точка.
Константин. Автоматизатор технических процессов и автомобильных производств, беспечный ездун.
На днях наш любимый сайт получил на тест-драйв автомобиль Subaru Tribeca, главными конкурентами которого являются Lexus RX и Infiniti FX. Поэтому нам очень интересно было протестировать этот автомобиль. Первые впечатления от внешнего вида этого автомобиля были таким: "Что они сделали с дорестайлинговой версией этого автомобиля? Где эта симпатичная мордашка?". Хорошо, что дизайнеры не тронули заднюю часть автомобиля, сделав задние фонари несколько интересней. Но в целом автомобиль выглядит хорошо: ничто не выделяется и в тоже время можно говорить об интересном, цельном дизайне.Ранее похожий на автомобиль с другой планеты (точнее с другого созвездия), Subaru Tribeca после рестайлинга получил более спокойную переднюю внешность, в стиле новой Импрезы.
Сев за руль, я понял, что недооценил этот автомобиль. Имея примерно одинаковые с Lexus RX и Infiniti FX размеры, внутри он оказался просто исполином. Обзорность назад очень хороша. Боковые зеркала большие, в салонное зеркало видно полностью заднее стекло, плюс на этом автомобиле есть еще камера заднего вида. Хотя коллеги, участвовавшие в тест-драйве, жаловались, что им не видно, что творится спереди из-за передних треугольных боковых окошек. Однако лично мне они не мешали. Так что это все сугубо индивидуально.
Внутреннего пространства уйма! По всем параметрам, кроме перчаточного ящика. Хотя папка стандарта А4 почти помещается. При росте 178 сантиметра мне пришлось сесть практически вплотную к рулю, иначе я не доставал до педалей! Вот где действительно не хватает такой опции, как электрорегулировка педального узла. Так что людям баскетбольного роста это на заметку. Еще есть возможность двигать заднее сиденье и наклонять спинку. В этом автомобиле вы поместитесь точно, и при этом не будете ущемлять пространство сидящих сзади. Там сидишь очень вольготно: места до передних кресел примерно столько же, как в Мерседесе S- класса. Сиденья в Трибеке удобны и комфортны. Правда, отделка салона вызывает несколько нареканий, в частности — пластик. Он конечно мягкий и приятный на ощупь, но выглядит как-то дешево. В некоторых местах инженеры все же сэкономили на пластике: на щитке приборов и на кругляшах климат контроля использован дешевый и твердый пластик. Кругляши климата немного люфтят. Люфтит и пластик в багажнике. Багажник кстати очень большой, спокойно вместит мешков 16 картошки точно. Но эта информация для любителей и фанатов огородных дел. В общем, автомобиль спокойно перевезет крупногабаритный груз без складывая задних сидений.Наворотов в автомобиле стоимостью 1 800 000 рублей — море. Тут тебе и электролюк, и камера заднего вида, и DVD в потолке для задних пассажиров. Есть и косяк. В блоке управления стеклоподъемников со стороны водителя автоматизировано опускается и поднимается только стекло водителя!!!!! И это в автомобиле, который стоит почти два миллиона??? Здесь должен быть полностью автоматизирован не только блок водителя, но и блоки пассажиров! Экономия? Но эта экономия очень портит приятные ощущения об автомобиле! Ну, а о самых приятных ощущениях, которые могут доставить автомобили марки Субару, чуть ниже. Также поставила в тупик кнопка, которая находится на рулевой колонке. Этой кнопкой зачем-то включаются габариты автомобиля, которые не выключаются после вынимания ключа. Если вы случайно нажмете на эту кнопку и забудете про нее, оставив автомобиль на ночь, то утром не удивляйтесь, почему в автомобиле сел аккумулятор. Кстати, насчет ключа. Ключ тоже выглядит дешево. Жало не выдвигается, и по форме напоминает ключ бюджетной иномарки. Впрочем, это можно считать и плюсом, когда будете ходить по магазинам: такой ключ скроет от злоумышленников, что у вас дорогой автомобиль.
После рестайлинга на Субару Трибека был увеличен объем двигателя с 3.0 до 3.6 литра. Мощность незначительно увеличилась с 245 до 258 кобыл. Но при этом возрос крутящий момент и теперь он составляет 350 ньютонометра. Но это все цифры. Что же на практике? На практике автомобиль едет очень, даже очень хорошо для автомобиля весом в две тонны. Уверенно разгоняется как тепловоз практических с любых скоростей. Автомобиль любит низкие старты. Нажимая слегка на педаль газа, меня хорошо вжимало в кресло. По ощущениям автомобиль все-таки разгоняется быстрее 8.9 секунд, заявленных производителем. При этом двигатель очень экономичен. При моей рваной езде бортовой компьютер показал в городе всего 16.8 литров на сотню. При работе двигателя на холостых и малых оборотах двигателя вообще не слышно, только где-то после трех с половиной тысяч оборотов проявляется голосок. Даже не голосок, а приятный урчащий сытый басовитый голос, который завораживает слушателей своим тембром и сопрано. Что говорить про звук оппозитного шестицилиндрового мотора? Его надо слышать. Это все равно, что глухому говорить про пение птиц.Очень порадовал автомат. По-моему, он один из самых лучших автоматов в мире. Очень мягкий, плавный, переключение диапазонов не чувствуется. Ощущения, словно едешь на вариаторе. Если бы не дергалась стрелка тахометра, и не менялся звук мотора, я бы сказал, что в этом автомобиле стоит вариатор. При этом при переключениях вниз автомат ни капельки не тормозит. Поэтому автомату я ставлю оценку "пять с плюсом". Еще очень понравились тормоза. Они у Трибеки очень информативные и мощные. Управляется автомобиль хорошо, руль информативен, крены невелики, благодаря низко расположенному оппозитному мотору. Трибека очень хорошо держит траекторию. Если проехать в пределе поворот, то появляется легкий снос колес, который тут же уберет система стабилизации. Автомобиль очень хорошо держит дорогу, игнорируя всякую мелочевку и средние ямы. При этом большие ямы он мягко округляет, хотя это происходит на приличной скорости. Когда едешь на малом ходу, ямы все же сильно чувствуются. Этот автомобиль, при всех его достоинствах и недостатках, больше подходит человеку, который любит большой простор внутри при средних габаритах и который постоянно перевозит много вещей. Этот человек любит спортивные автомобили и при этом не желает быть эгоистом для пассажиров. Мой вердикт таков: это типичный среднеразмерный кроссовер для Америки, в котором присутствуют спортивные нотки. Это хорошая альтернатива Лексусу и Инфинити на сегодняшний день.
Владимир. Профессиональный водитель с 28летним стажем, инструктор по вождению.
Я провел за рулем этой машины очень мало времени, поэтому мои комментарии скорее поверхностные. Я бы отметил большое внутреннее пространство и три раза - чувство защищенности.
Что я еще заметил? Ключ выглядит архаично, и вообще такой аппарат должен заводиться с кнопки. Разная высота педалей и слишком большое расстояние между газом и тормозом также вызывают дискомфорт. Расстроило зажигание. Хорошо, что есть DVD для пассажиров, сидящих сзади. По крайней мере, смотря фильм, не будут мешать водителю.
А в остальном - все очень добротно и фундаментально. Я бы побаловал Трибеку турбодизельным мотором, т.к. на мой вкус бензиновый 3.6л в сочетании с автоматом дает несколько смазанную картину динамики для 2-тонной машины.
Елена. Дама бальзаковского возраста с 300000 км пробега за плечами.
Так случилось, что мне пришлось провести за рулем Трибеки более 200 км - больше всех из нашей авторушной тестовой группы. Трибека вовремя подставила свое мощное плечо, предоставив расширенные во времени и пространстве возможности продемонстрировать свои качества.
Самое большое разочарование нас настигло в тот момент, когда мы поняли, что нам просто не удастся оценить по достоинству многие ходовые качества Трибеки. Многие козыри этот автомобиль припрячет до слякотной зимы и рыхлых снежных заносов. Что ж, оценить легендарный субаровский полный привод мы с благосклонностью передаем нашим коллегам по цеху, которые будут тестировать Трибеку зимой.
Остальные моменты, которые можно отнести к неприятным - это все, что связано с заправкой. Во-первых, заправляться приходится слишком часто. Показываемый на БК расход топлива 16.8 л /100 поначалу вызвал недоумение, однако ручной подсчет показал полное совпадение с показаниями БК.
Также меня совершенно расстроило расположение кнопки открытия лючка бензобака (на полу, в щели между сиденьем и дверью, и нажать ее при закрытой двери невозможно никак!) Старшие мальчики мне рассказали, что подобное решение является стандартным на японских автомобилях, а рациональность оного предусматривает расположение кнопки и лючка на одной прямой линии. Но у Трибеки-то заправочный люк находится справа! А кнопка так и осталось слева под сиденьем водителя... Парадокс!
Вообще, тема длины тросиков меня явно взволновала. Второй раз это волнение случилось опять же на АЗС: тросик, удерживающий крышку, настолько короткий, что не позволяет завинтить крышку, не придавив руку "дверью".
Время привыкания к автомобилю - минимальное. Все приборы управления и навигации логично сгруппированы и находятся под рукой, т.е. каждый на своем месте - спасибо эргономистам.
Хороший передний обзор, камера заднего вида дает вполне реалистичное изображение. Изумительно легкая парковка для достаточно крупного автомобиля (опять же спасибо 4х4), эластичная АКПП и более чем адекватный (я бы даже употребила термин "острый") руль. Мои неуклюжие попытки раскачать Трибеку на "змейке" при скорости 60 км/ч увенчались заслуженным провалом. Впрочем, более смелые мужские руки могут похвастаться другими результатами, но мы с Трибекой такие геройства не планировали.
Форма. Нет, не дизайн (про дизайн скажут другие). Именно обтекаемая, аэродинамическая форма потакала моей водительской слабости - ездить "накатом". Отпускаю педаль газа, и Трибека плавно рассекает воздух, практически не замедляя движение. Хорошо!
Несомненно, меня порадовала "линия загрузки тела в дверное отверстие". Очень удобный процесс посадки-высадки (клиренс, габариты и геометрия дверных проемов) прежде всего оценят женщины и мужчины немелкой комплекции. Все представительницы прекрасного пола (независимо от размеров груди, ноги и возраста) отметили этот казалось бы бытовой нюанс - садиться за руль и выходить из Трибеки можно в любой одежде, сохраняя при этом грацию и элегантность движений. Еще бы!
Экстерьер и интерьер, отделка салона, наличие DVD-проигрывателя, аудио-система не вызвала у меня каких-либо эмоций ни в ту, ни в другую сторону. Субъективно - несколько вялый разгон, ощущение скорости определяется только при взгляде на спидометр. Очень достойный аппарат. Я была бы счастлива, если бы Трибека была моим служебным автомобилей с полной оплатой эксплутационных расходов. Идеальна в образе семейно-развозного автомобиля. Часто паркуется у МЕТРО и "Глобус Гурме". Форматный вариант для бизнес-леди, продвинутых гувернанток и пафосных домохозяек.
Артемий. Будущий нефтяной магнат, временно являющийся студентом.
Я ожидал увидеть космическую внешность, которая отличала Трибеку предыдущего поколения, а увидел унифицированную с "Форестером" фасадную часть. "Без лица" — подумалось мне и от этого обострилось желание обследовать автомобиль изнутри.
Все говорит о том, что автомобиль сделан американцами для американского рынка: дешевые отделочные материалы и некоторая небрежность сборки, говорящая о том, что "на гладком техасском автобане эти стойки конечно не будут дребезжать еще пару месяцев". Очень жаль, что и так не очень популярная в России марка вынуждена терять свое лицо из-за таких маркетинговых экзерсисов.В управлении Трибека показалась мне удобной: мягкая подвеска с несколько жестким прохождением на стыках, превосходный "автомат", приемлемые габариты и поразительные тормоза! Торможение просто выше всяких похвал: мягкая педаль, с очень хорошо контролируемой степенью нажатия и не позволяющая автомобилю "клевать носом" при излишне резком торможении. Я приятно удивлен.
Несколько завышенная цена для про-американского автомобиля, специально созданного для подъезда к высокому раздаточному окошку "Мак-Авто".
Subaru Tribeca 3.6R Automatik в комплектации 5-местная модель Luxury Limited
BF, год выпуска 2007, пробег более 11000 километров
SPORTSHIFT E-5AT, Постоянный полный привод
Габаритные размеры:
Длина х Ширина х Высота: 4, 865 х 1, 880 х 1, 720 мм
Двигатель: Горизонтально-оппозитный, 6-цилиндровый,
24-клапанный бензиновый, Газораспределительный механизм DOHC
Объём: 3, 630 см кубических
Максимальная мощность: 258 л.с. при 6000об/мин
Максимальный крутящий момент 350 Нм при 4000 об/мин
Подробнее смотрите в каталоге AUTO.RU
Благодарим представительство "SUBARU MOTOR LLC" за предоставленный для теста
автомобиль.
'
