Дерготня, провалы, недостаток тяги, неровный ХХ на прогреве.

Судя по всему - тема актуальная, вот решил "поделиться опытом" !:)

Дело в том, что достал меня тот момент, когда приходишь утром в гараж, и машина начинает дурить. заводишь - 10 сек. работает, и глохнет... постепенно сбрасывая обороты, дергаясь и чихая. Так было всегда, если машина полностью остывала (стоянка от 6-ти часов)
При этом если подгазвывать, то через 2-3 минуты (когда двигло немного прогреется), всё встаёт на свои места. работает, не глохнет...

Никаких ошибок не возникало. Комп показывал расход воздуха около 11.5 кг на холостом ходу (800-840 об)
Сама машина ехала вяло, и "приход" чувствовался тока после 3000-3500 об.

Берем тестер. Замерям напряжение на датчике массового расхода воздуха (ДМРВ). (прикручен к корпусу воздушного фильтра). Измеряем между жёлтым проводом контакной колодки и массой. Для этого под резиновый уплотнитель желтого провода вставляем иголочку. Вот и вывели контакт. Включаем зажигание (не заводим) и смотрим разность потенциалов.
С Вовиком его тестером мы намерили 1.12В. ДМРВ труп, подумал я, решил что пора бы его поменять.
Пока я всё "собирался" его менять, обнаружил еще одну интересную закономерность. В очень сырую погоду машина заводилась, и не глохла! при этом она простояла 2 дня под дождем (дело было на даче) а потом спокойно завелась.
Это еще больше укрепило во мне мнение о том, что виноват ДМРВ. ибо сам по себе он есть ни что иное, как банальная термопара, с переменным сопротивлением, в зависимости от расности температур 2 проводов, находящихся внутри самого датчика. Один обдувается, второй нет. (Это примерный принцип работы датчика. Углубляться в теорию его работы нет смысла, ибо все равно нам это не надо)
Почему она не заглохла-то? А потому, что влажный вохдух охлаждает проводок лучше чем сухой! и показания с датчика уже другие! при одинаковом объеме пролетевшего в двигло воздуха....

У меня 16в 2001г.в. с катой, лямбдой и адсорбером. Январь 5.1
Всё штатное, прошивка тоже.
50тык честного пробегу, ничего до этого не менялось.

В Дунфане (ввв.дунфан.ру) был куплен новый датчик (Спасибо Толику ака Михалыч_2112) цена вопроса 1800р
При покупке надо обращать внимание на маркировку (посление 3 цифры на нижней стороне корпуса). 004 - это совсем старые датчики. если есть лямбда, то надо брать 037. у этих датчиков немного различаются показания при одних и тех же условиях. Каких-либо специальных изменений в прошивках не требуется. В случае чего, лямбда скорректирует смесь.

Собственно замена.
Ее лучше совместить с промывкой самого дросселя.
потребуется:
прокладка дросселя (10-20р) и баллон очистителя карба (80-100р).
Инструмент - небольшая отвертка (крест) и гловка на 13 на карданчике.

Откручиваем хомуты большой воздушной гофры, и снимаем ее. Откручиваем 2 болта под "крест" кремления ДМРВ к корпусу. народ говорит что еще бывают какие-то "хитрые" болты, с какм-то невнятным рисунком, в этом случае их откручивают просто пассатижами. сняли клемму, и датчик у нас в руках.

Дроссель. отсоединяем шланг вентиляции картерных газов, ослабляем (но не снимаем) хомуты тосольных партубков подогрева дровсселя. Снимаем клеммы с РХХ и с ДПДЗ. Отсоединяем трос газа (даже проще чем на карбе). Откручиваем 2 гайки на 13 крепления дроссельного узла к ресиверу. отводим дроссель. Отсоединяем шланг, ведущий к адсорберу.
немного приподнимаем дроссель так, чтобы тосольные шланги оказались выше уровня расширительного бачка. Это предотвратит хоть и не большой, но всё равно разлив тосола. (Лично я не пролил ни капли ОЖ!) Отсоединяем эти шланги, и вот уже дроссель у нас в руках! Откручиваем РХХ. Стоит или нет снимать ДПДЗ - на ваше усмотрение. Если его менять - тогда естественно, а просто так - наверное не стОит.
т.к. я менял - то я его открутил. Брызгать очистителем на посадочное место ДПДЗ не надо. Полностью промываем дроссель очистителем.
Берем РХХ и моем его шток. проверяем цело ли уплотнительное колечко.

Собираем все в обратной последовательности.

Скидываем клемму с батарейки на одну сигарету.

Измеряем привычным способом напряжение на ДМРВ.
(иголочку уже вытащили и про..теряли?! :) Зря!)
На новом датчике тестер Кентавра показал 1.01
(когда мерили старый ДМРВ - показания с тестером Вовика тоже нефига не совпали) Китайские тестеры. Ни дать, ни взять... :)))
в общем - тема такая. как показывает практика народа по закупкам новых ДМРВ - практически не встречались такие, которые с новья показывали бы меньше 1в.

В общем - стартуем...
прогрев ровный, обороты выставились 1320, и как вкопанные. Чего мы собственно и добивались.
После прогрева расход воздуха на ХХ стал 8.5-9 кг. Обороты те же 800-840

Теперь динамика.
Перед работами я проверил динамику разгона с низов. Ровная дорога, один в машине. 1-я передача, еду на ХХ. разгон до 80км/ч с переключением на 2-ю (около 5 rpm) занял 9.4 сек.
После замены поехала ощутимо лучше! Теперь уже с Кентавром (лишние 70кг) до 80 разогнались за 8.5 сек!

Через час еще заменил лямбду, но ее замена на поведение машины не сказалась.

Еще возвожная причина того, что машина глохнет. Хлохнет практически сразу после заводки, работая не более 1-2 сек.
проверьте датчик температуры ОЖ. тот, что в термостате! При неправильных данных, контроллер готовит неправильную смесь.
У человека машина глохла всегда, при температуре выше 16-ти... поменял датчик температуры и до кучи ДПКВ. Теперь удивлен тем, что после замены ДПКВ максималка выросла. до этого 160км/ч по спидометру (на 5-й) - это был его предел! Так что ДПКВ бывает не только жив/мертв, но и еще полудохлым! :)

Удачи на дорогах!

Автор - Mulder