ВАЗ 21099 автор cord

Примерно 2,5 года назад после продолжительных поисков по ИЗРВР удалось найти нормальную авту, хотя это было и непросто – из нескольких десятков обзвоненных объявлений я отобрал для осмотра всего несколько машин, и все они оказались битыми – что меня не устраивало категорически. Эту я уже поехал смотреть от безысходности, но как только мы с товарищем увидели ее на месте рандеву с продавцом – сразу поняли – надо брать, лучше не найдем. Машинка оказалась свежая, не уезженная, от одного хозяина, ТО проходила регулярно, на гарантии, с сервисной книжкой и отметками о ТО. Пробег – 32ткм, снежная королева, инжектор, высокая панель (проклеенная еще при покупке). Из допов – попогрейки, антикор, сигнализация, чехлы, музыка, пафосный кожаный съемный руль. Из минусов - уже лысыватая родная резина на родных дисках, чуть покоцанное заднее крыло, впрочем аккуратно подкрашенное, и отсутствие еще каких-нибудь приблуд, но зато сам аппарат был крепок, свеж и внушал доверие, что на ближайшее время я буду избавлен от необходимости часто ее ремонтировать. Аккуратность вождения предыдущего хозяина подтвердилась, когда оказалось, что на ней стоят еще родные тормозные колодки (хотя лучше бы они были поменяны, но об этом позже). Диагностика в ближайшем сервисе полностью подтвердила правильность выбора, все было нормально, за исключением небольшого провала компрессии в одном из цилиндров – но это мне показалось не самым страшным, можно пережить, тем более что авто от этого хуже не ехала.
Поторговались, сошлись на приемлемой для обоих цене, ударили по рукам и в тот же вечер сняли ее с учета и переоформили.
Теперь о том, что с ней было сделано:
- сразу была выброшена родная задняя полка и установлена аккустическая с Ураловскими блинами;
- заменено масло в двигателе (33 ткм) (предыдущий хозяин лил Шелл п/с, решил не менять традицию. Сразу скажу, что летом лил 10W40, зимой - 5 W40 )
- подтекало масло из-под заливной горловины – замена крышки
- поменяны щетки стеклоочистителя и свечи NGK.
- Сразу купил и установил зеркала с подогревом и антибликом.
Чуть попозже машинка была зачипована Шумным Бродягой (тогда еще Настоящим из Рио :)), залита прошивка 29+. Впечатления только положительные - авта стала просто нормально ехать, равномерно и очень бодренько тянуть во всем диапазоне оборотов, без этой идиотской ступеньки на 3-3,5 т. оборотов, уверенней стал пуск в мороз и лучше поехала на холодную. Сдвиг отсечки оборотов и понижение температуры вкл. Карлсона – тоже плюс. Да, наверное, расход луца стал побольше, но это несмертельно. В общем, Серега - респект тебе :)
Тормозные колодки с виду были еще очень даже ничего и должны были еще отходить тыс10 как минимум, поэтому новые были куплены, но менять я их не стал… зря..
Спустя недели две возникла необходимость метнуться на пару дней в Хельсинки, причем именно на машине. Вояж туда - обратно прошел без особых проблем, не считая отвалившегося провода на контактной группе замка зажигания, отвечавшего за головной свет, причем прямо на финской таможне. Таможню финнов пришлось проезжать, придерживая рукой переключатель в положении дальний свет. Проблему впоследствии решил, примотав провод тонкой проволочкой и изолентой. В Москве припаял все на место.
На обратном пути съехал слегка с трассы, типа перекусить на природе – съехал недалеко так, метров на 30-ть, - доставали Крузаком, используя несколько связанных воедино тросов. Получасовая возня в раскисшей глине – а как же, блин, ведь гордые мы, сами вылезем – неслабо подпалила сцепу :(.
Уже на подъезде к дому как-то фиговенько начали работать тормоза, вскрытие их в гараже показало, что передние колодки просто развалились, накладки лопнули и местами выкрошились, караул, короче. Итог – замена колодок, поставил те, что были куплены про запас – Дафми, если не ошибаюсь.
Убитая питерская трасса убила и подвеску – передние стойки по возвращении приказали долго жить – машина начала плясать при проезде температурных швов и неровностей…
Решено было сразу перебрать всю подвеску, дабы туда больше не лазить, но руки все как-то не доходили. На 42-й тысяче поменял масло в двигателе.
В майские праздники, устав от бурных возлияний на природе и дома, было принято волевое решение - перебрать переднюю подвеску, заодно и культурно поправить
здоровье :)
В итоге заменено(пробег 42500):
- передние аммо – поставлены Каяба газ/масло
- сайлент-блоки
- крабы
- ремни
- фильтра
Опоры стоек оставил родные, они были вполне жизнеспособны.
Через тысячу решился на замену резины, прикупив Йокогаму S306 и поставив ее на 10-шные диски, обычные, штампованные. Жаба задушила сразу взять литье или ковку – а зря, между прочим – заводской штамп не выдержал летнего сезона – стал кривой во всех плоскостях :(.
Тогда же отрегулировал клапана и сделал сх/развал.

Летом съездил на ней в Питер, ничего примечательного, ничего не сломалось, не отвалилось, машинка вела себя более чем правильно:).

Перед поездкой на юг решил сделать большое ТО, в итоге в профилактических целях (в основном) поменяны(49500):
- сцепление в сборе – LUK
- задние тормозные колодки
- сальник кулисы КПП
- задний сальник коленвала
- масло в КПП и двигателе
Купил и установил ПТФ, штатные, но с лампами осрам олл сизонс, светят на 5+.

На югах накатал порядка 4-х ткм, все Ок, не единого нарекания, мотор не взял ни грамма масла, хотя и туда и обратно по этой идиотской М4 приходилось на обгонах, да и вообще при разгоне, идти в режиме 5-6 тыс. оборотов, на пониженных передачах, иначе караваны из фур и тошнящих легковушек было обгонять очень проблематично.
Да, и кстати, как назло, при выезде из Москвы перестали светить ПТФ и пришлось до рассвета идти по туману только с ближним. Потом выяснилось, что виноват оказался блок предохранителя, который шел в комплекте, был заменен на блок с ножевым предохранителем.
В профилактических целях после поездки (серпантины, как никак :) ) были заменены передние колодки, да и качество торможения не очень устраивало – поставлены Лукас.
Очередная замена масла в двигателе 56000км и впереди поездка в Астрахань.
Неплохая вроде бы и давно изъезженная мною М6 с какими-то непонятными асфальтовыми надолбами на асфальте была достойно перенесена девяткой, правда на обратном пути появился стук, походивший на оторвавшийся глушак. Визуальный осмотр на трассе ничего криминального не выявил, диагностика на сервисе в Москве показала убившиеся стойки стаба – а ведь я их весной менял! Хотя это мелочь…

Вскоре после поездки были заменены наружние сальники КПП (п/осей и опять! Кулисы.) 61000. Косвенно, виню себя, т.к. постоянно повышал уровень масла в КПП, боясь на трассе загубить пятую, которая тоненько подпевает с момента покупки авто.

62500 – Пришло время установить зимнюю резину, поставил неновый, но вполне живой Гиславед НФ2, на штатных 13-х дисках, и заменил все фильтры.
64000- Очередная замена масла.
65500- Возникли трудности с пуском двигателя, причем как всегда это бывает - не в Москве. Очень не понравились шаманские танцы с бубном вокруг с трудом заводящейся и не желающей держать холостые машины - замена РХХ спасла концепцию. Одновременно заморочился МК – выбрал и установил Комфорт М15
67000- свечи NGK, провода Финвал.
Еще прошлой зимой я заметил, что двигатель при температуре ниже 0 недогревается, проблема решалась установкой картонки перед частью радиатора, что позволяло держать зимой на скорости нормальную температуру мотора, в пробках, конечно, двигло перегревалось. Конечно, термостат так и просился на замену и даже был куплен – но как-то лениво было его менять, решил ездить пока ездит. В о6щем, в январе мотор начал наоборот перегреваться, даже со снятой картонкой , поэтому время термостата явно настало. Поставил Вернет, заодно промыл систему и залил новый тосол. Кстати, при сливе старого, вытекла странная жижа цвета ржавчины, что для двух лет эксплуатации – уж больно оригинально… (76000 ткм.)
Тогда же заменил треснувшее (поймал где-то камень) стекло фары.
За время новогодних праздников купил ковку 14” Rtex, теперь жду лета.
70000км – заглянув как-то на яме под машину, увидел потрескавшиеся задние тормозные шланги. Решил не мелочиться, и поменял сразу все тормозные шланги, плюс ТЖ.
71000 – Какой-то козлевич разбил фару на стоянке около дома – стекла поворотника и фары под замену.
72000 - Очередная замена масла.
Пришла весна – стало быть можно и переобуться, благо на свежекупленной ковке уже была смонтирована прошлогодняя 306-я Йока. Мда, че ж я дурак раньше на диски не разорился – машина реально стала лучше ехать, чем на штатных десяточных дисках, появилась как бы жесткость, что ли, да и ямы как-то легче стали переносится… Хотя это и субъективизм может быть… но все равно хорошо. Единственный минус – почему-то Йока стала с этими дисками более шумная, чем на штате.
73000 – Замена рулевых наконечников, пыльников наружных шрусов, опять-таки, уже 3-й, блин, раз за год! стойка стаба правая, регулировка клапанов, сх/развал.
75500 – Сцепление стало выкидывать кренделя (большое усилие выжима и малый рабочий ход педали), диагностика на сервисе показала необходимость его замены.
77000 – Вскрытие сцепления на сервисе очень сильно удивила – умерший выжимной подшипник, прижавшись к лепесткам корзины просто «выжрал» эти лепестки, практически провалившись внутрь корзины. Как ездила при этом машина – ума не приложу. Обидно то, что сцепа в сборе LUK, покупалась у официального дистрибьютора LUK в России, т.е. 100% оригинал, и вот такой вот конец. Позже я прошелся по этой теме – вроде как распространенная болезнь, и впоследствии LUK стал комплектовать корзину выжимными другой фирмы. До кучи был заменен трос сцепления, и, самое неприятное – при прошлой замене пыльников ШРУСов на сервисе мне поставили какую-то нашу дрянь – пыльники опять разорвались. Сервис не признал случай гарантийным, но, правда, пошел на некоторые уступки по цене повторных работ. Конечно, я мог заменить их и сам, но в преддверии отпуска был жуткий цейтнот, и пришлось отдавать машину на сервис.
Итог – замена 3-х пыльников шрусов и 1 подшипника задней ступицы. Кстати, с той поры я вообще забил на сервис, ну их на…., с такой работой. Ставят копеечные запчасти, и потом еще раз разводят на ту же самую работу, - так можно и без штанов остаться.. Замена пыльника равна стоимости замены шруса…

81000 – Замена масла в двигателе, всех фильтров, резинок глушителя, и впереди поездка на Юг, которая опять не принесла никаких проблем с машиной. Опять накатано порядка 4-х тысяч, масла и проч. жидкостей не ушло ни грамма.
Единственным замечанием было то, что при полной загрузке машины задние колеса начинали чиркать о подкрылки, - видимо время пружин настало.

90000 – Замена масла в двигателе. Кроме того, силовой агрегат начал жить какой-то своей жизнью под капотом, болтался из стороны в сторону, издавая сильные удары при знакопеременных нагрузках. Решено было поменять для начала переднюю опору двигателя, что и было сделано. Кроме того, заменил задние пружины, - поставил Фобос с прогрессивной навивкой (многие пытались отсоветовать, но решил поставить, посмотреть, как оно будет). Могу сказать, что ведут себя такие пружины даже при еще родных полуживых аммо неплохо – хорошо держат нагрузку, проседая лишь до определенного уровня, машина лучше идет при перестроениях и поворотах.
Еще пришло время заменить ремень грм и ролик, - старый уже посвистывал. Поставил импорт, за очень приличные деньги, о чем сильно пожалел впоследствии.
92000 – Активная езда начала давать о себе знать – слева при поворотах отчетливо стал слышен хруст – замена левого наружного шруса. Решили, что это он источник бед, но оказалось, что не он один.
93000 – Замена левого внутреннего шруса – пока решило проблему хруста, посмотрим как будут ходить. (ставил GLO). Кроме того, решил заменить и заднюю опора двигателя, поскольку после замены передней стало гораздо лучше, но небольшие биения мотора остались.
А вот теперь – самое главное. Решил я тут посмотреть, как свежепоставленный ремень грм себя ведет, ну может подтянуть там нужно, или еще чего.. Снял крышку и обалдел – на ремне выработка примерно на четверть, т.е. просто он стал уже на четвертую часть…
Видимо, виною стал некачественный ролик, имеющий осевое биение и поджирающий ремешок.
Почитав архивы, созрел на замену ролика на ролик старого образца. (СО) Но, в магазине отговорили, сказали что, мол, нечего колхоз разводить, проблема не новая, и я не первый, кто к ним приходит. В общем, уговорили поставить и ремень и ролик наши, балаково и еще что-то. Пока полет нормальный.
Заодно заменил хомут глушителя.

93500 – Установил зимнюю резину, Гиславед НФ3 на новых узбекских дисках, старые (заводская 13-я штамповка) уже стали квадратными. Пока доволен.
95000 – Опять начал дурить рхх, заменен на новый.
98500 – Замена масла в двигателе.
99000 - Помните жуткие морозы середины января 2006г в Москве? Вот список моих явных потерь за это время: лопнула трубка омывателя - заменена, и помер при минус 34-х градусах акб, который стоял еще с завода, пришлось купить новый.
102000 – стал глючить стартер, решил не морочиться с его переборкой или заменой бендикса -поменял целиком в сборе. Заодно заменил порвавшийся (…ть, опять в который раз) пыльник шруса.
103000 – прогорел резонатор на стыке со штанами. Пришлось заменить вместе с пряниками, соответственно Руки оторвал бы тем конструкторам крепежа пряников, которые их придумали. Сразу видно, что машина изначально карбюраторная – протянули топливные трубки под инж так, что полностью перекрыли доступ к пряникам.. Для того чтобы их поменять, пришлось сначала отсоединять трубки от кузова, нежно их отодвигать и отжимать кронштейны резинок..
Где-то в это же время перекинул резину на летнюю. Йока S306 поехала на третий сезон, пока живая :)
107000 – замена масла, фильтров, и, ну блин, что это за запчасти - опять порвались только что поставленные пряники... Зла на них нет.. Поставил какие-то от ино (пару штук на заднюю банку ), пока держатся..
108000 – достал своей течью главный цилиндр, замена на новый. Опять же – можно было бы и манжетки просто поменять, но где их взять нормального качества? Заодно и ТЖ сменил, тоже полезно:) .
110000 – регулировка клапанов.

115000 – замена машины :)

Да, решился я таки на этот шаг. Семья увеличилась, в девятке стало с коляской тесно, да и остепенился я, наверное :(, захотелось спокойствия и комфорта, 4WD с хорошим мотором на автомате, климате и прочих человеческих радостях, за умеренную цену. Еще в начале года я задумался о выборе авто, и увы, вывод был неутешительным - за нормальные деньги с вышеназванными критериями можно купить только правый руль.. что я, собственно, после мучительных раздумий и сделал.
Заказал Мазду Капеллу (626) знакомому владивостокскому поставщику, прождал несколько месяцев, и в начале сентября получил с паровоза свою новую любимицу 2001г.в, купленную в Иппонии на аукционе и не нюхавшую еще наших дорог и бензина…
Да – правый руль, да - есть неудобства, с этим связанные, и кричать о том что ПР – это круто и давайте все на него пересядем, я не хочу, да и не буду – у всех свое мнение.
Я сделал это абсолютно осознанно и меня эта машина устраивает – она по моим потребностям и кошельку. Пока отдать двадцатку за аналогичное с левым рулем я не готов, а за меньшее – это лотерея..
А вот по ВАЗу - я хотел бы поделиться своими выводами после почти 3-х летней эксплуатации (имхо, конечно):
Поскольку я сознательно покупал эту машину (хотя до нее были ФВ и Ауди, а еще ранее и жигулевская классика), то знал все ее плюсы и минусы, которые и подтвердились ее эксплуатацией. ТАЗ семейства зубил – вполне комфортабельный, динамичный автомобиль, за свои (небольшие, кстати) деньги. Улучшать его можно до бесконечности, но иномаркой он никогда не станет, да и не нужно этого от него требовать – это другая машина. При грамотной эксплуатации и уходе девятка будет ходить и ходить, не подводя своего владельца, и не нужно экономить на ТО и подготовке машины к дальним пробегам или зимнему сезону – иначе можно поиметь ломовой геморрой на ровном месте. Да, список замен за пробег в сто тысяч большой, но все замены были сделаны превентивно, я менял тот или иной узел, как только он мне начинал доставлять дискомфорт или предстояла дальняя поездка. И основной косяк в наших ТАЗах – это запчасти, которые продаются в магазинах, - никогда нельзя быть уверенным в их качестве, несмотря на их цену или магазин, где они приобретаются.
Отъездив на этой машине 2,5 года, я не жалею, что взял ее – ведь я ни разу не остался без машины, всегда, даже в сильные морозы она заводилась и ехала, безукоризненно выполняя то, для чего она и нужна. Да и до сих пор – мотор не жрет ни грамма масла, коробка родная и работает, электрика – в норме, кузов – нульсен, муха не сидела, салон – як новый.. Надо продавать – но рука не поднимается..

Да, вот еще, по поводу бензина и масла, всегда много споров, что лить – я в городе всегда лил 92-й, на трассе когда как, то 92-й, то 95-й. Расход – как и у всех, сильно зависит от того, где и как ездить, но в среднем – литров 9-11 по Москве с пробками, от 6,5 до 9-ти по трассе, в зависимости от ритма и скорости движения. Многовато, но несмертельно.
Масло – Шелл п/с, в коробку ВР п/с, в радиатор – тосол, в бак – бензин :)

И одно важное, на мой взгляд, наблюдение – возможность за очень небольшие деньги страховать машину по полной программе, все – равно платная стоянка дороже обходится, зато имеешь спокойный сон и беспроблемную езду.
Надеюсь, что мой опус поможет кому-нибудь как в выборе девятки так и при ее дальнейшей эксплуатации..

И, кстати, напоследок:
115000 – опять прогорел резонатор по сварному шву, порвались Неиномарочные пряники на глушителе, начал похрустывать уже меняный внутренний шрус… :) Бьюсь в истерике….

И еще, я хоть был и не частым гостем в ВАЗ ПП, в основном по делу, но хочу всем сказать спасибо за поддержку и отклики, за веселую атмосферу, за пятничные флеймы и приколы и т.д.
Перехожу к Маздам, но с Вами не прощаюсь, вдруг еще придется на ТАЗ пересесть, жизнь она всякая бывает :)

С уважением,
Андрей.

Обсуждение ТУТ